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도로가 없는 세상

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사람들이 극심한 더위, 추위 또는 지표면에서 몰아치는 비와 같은 불쾌한 날씨를 피할 수 있기 때문에 지하에서 운전하는 경험이 더 원활할 수 있습니다. Garrett은 “모든 것을 기후 제어할 수 있고 지하에서 매우 효율적으로 존재를 설계할 수 있습니다.”라고 말합니다. “그리고 그것은 일반적으로 우리가 지하에 건설하는 기반 시설이 더 오래 지속된다는 것을 의미합니다.”

수백만 대의 화석 연료 동력 자동차가 지표면 아래를 질주하며 큰 위험을 초래할 것입니다.
지하 기반 시설도 지진의 위험이 적은 것으로 밝혀졌습니다. Broere는 2010년 칠레에서 발생한 강력한 지진으로 산티아고의 지표면이 황폐화되었지만 지하철 시스템은 거의 손상되지 않았다고 말합니다. “터널과 흙이 함께 움직입니다. 따라서 터널의 구조에 대한 지진의 영향은 제한적입니다.”

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그러나 다른 상황에서는 지하 도로가더 위험합니다.

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기후 위기가 닥치면서 훨씬 더 일반적이고 강렬해지고 있는 홍수는 심각한 위험을 초래합니다.
보행자가 도로 시스템에 들어오거나 나가는 포털은 물이 쏟아지는 위험을 줄이기 위해 지표면보다
몇 미터 높아야 한다고 Broere는 말합니다. 예를 들어 방콕에서 지하철 시스템의 입구는 몬순 시즌
동안 이를 보호하기 위해 지표면보다 몇 미터 높이에 있습니다. 한편, 2001년 스위스 고타드 터널
참사 당시 지하에 화재가 발생해 자동차가 융합될 정도로 고온이 되었습니다.

노면 도로가 부족하면 운전자가 차에서 내린 후 취약한 상황에 처할 수도 있습니다. 지하 도로 네트워크는 사람들을 지상 포털로 수송하기 위해 승강기 또는 계단이 필요합니다. 그리고 자동차가 개인 소유로 남아 있다면 사람들은 지하 차고에 주차하거나 잠재적으로 포털 위에 지어진 다층 고층 건물에 주차한 다음 다른 방법으로 집으로 돌아와야 합니다. 밤늦게 외로운 운전자에게 이것은 위협적이고 무서울 수 있습니다. “사회 안전의 관점에서 볼 때 혼자이기 때문에 안전하다고 느끼지 않습니다.”라고 Broer는 말합니다.

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수백만 대의 화석 연료 자동차가 지표면 아래를 질주하는 것은 그 자체로 큰 위험을 초래할 것입니다.
“화재로 이어지는 사고의 위험은 상당히 중요합니다.”라고 Broer는 말합니다. 그리고 지하에서
일어나는 사고의 결과도 마찬가지로 중요합니다. 연기가 저절로 빠져나가지 않습니다.

“대피에 대해 많이 생각해야 할 것입니다.”라고 Garrett이 말했습니다. 터널은 차량이 도로에서 벗어나고
응급 서비스가 사람들에게 도달할 수 있을 만큼 충분히 넓어야 합니다.

자동차 배기 가스 배출로 인한 미세 입자 오염 및 오존은 전 세계적으로 연간 약 385,000명의 조기
사망과 관련이 있습니다. 도로를 지하에 설치하면 표면의 차량 오염이 거의 근절되고 대기 질에 큰 영향을 주지만 이 오염은 단순히 다른 곳으로 옮겨갈 것입니다. Garrett은 “어디까지나 종말론적인 시나리오로 끝나지 않도록 이러한 공간의 환기에 대해 많은 생각을 해야 합니다.”라고 말합니다.

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